58 Przednia oś autobusu składa się z dwóch kołowo-piastowych węzłów (rys. 3.7.1), które umiesz- czone są na sworzniach 16, sprasowanych z naciągiem w otworach ciągłej belki metalowej osi przedniej 13. Zwrotnica 7 umieszczona jest na igłowych łożyskach 10, które uszczelnione są od strony belki pierścieniami uszczelniającymi, znajdującymi się w tulejach, a z zewnętrznej strony pierścieniami uszczelniającymi w zaślepkach 9. Zaślepki zablokowane są pierścieniami oporowymi. W celu zapewnienia smarowania tocznego w otworach zaślepek umieszczono ole- jarki 8, a w zwrotnicy zawory kontrolne 11.
Pomiędzy dolną stroną belki i dolnym uchwytem zwrotnicy znajduje się łożysko oporowe 15. Osiowy luz pomiędzy zwrotnicą i uchwytem belki regulowany jest przy pomocy podkła- dek regulujących 12 o odpowiedniej grubości (luz powinien wynosić 0,05.0,3 mm). W dolnym uchwycie zwrotnicy mocowane są za pomocą śrub dźwignie trapezu kierownicy. W dźwigniach trapezu wykonane są stożkowate otwory pod kulkowe palce końcówek poprzecznego drążka kierownicy. Regulacja ograniczenia kąta skrętu kół odbywa się przy pomocy śruby oporowej 14,
która swoją główką przy maksymalnym kącie skrętu zwrotnicy powinna opierać się o nadlew na
belce osi, śruba oporowa po regulacji powinna być zablokowana nakrętką kontrującą (kąt skrętu
lewego koła w lewo i prawego w prawo powinien wynosić 44.45°). Rysunek 3.7.1 – Piasta przedniego koła:
1,19 – śruby; 2 – bęben hamulcowy; 3 – klocek hamulcowy; 4,20 – łożyska; 5 - tarcza hamulca; 6 - kryza; 7 -
zwrotnica; 8 - olejarka; 9 - zaślepka; 10 - łożysko igłowe; 11 - zawór kontrolny; 12 – podkładka regulująca; 13
- belka osi przedniej; 14 – ogranicznik; 15 – łożysko oporowe; 16 – sworzeń; 17 – induktor ABS; 18 – piasta; 21
– śruba ściągająca; 22 – pokrywa; 23 – nakrętka; 24 - podkładka
256-000020 PE
Piasta 18 obraca się na dwóch rolkowych łożyskach 4 i 20, łożyska przyjmują jak radialne,
tak i osiowe obciążenia, działające na koło. Łożyska mocowane są na zwrotnicy przy pomo- cy nakrętki zaciskowej 23 przez podkładkę 24. Nakrętka po regulacji łożysk blokowana jest poprzez dociągnięcie śruby ściągającej 21. Uszczelnienie łożysk zapewnione jest od strony wewnętrznej przy pomocy pierścienia 6, a od strony zewnętrznej – pokrywy 22 z podkładką.
PRZEDNIA OŚ fragment 20