W przypadku prawidłowej regulacji (przy wyregulowanych przegubowych połączeniach
drążków kierowniczych, łożysk piast kół przednich i połączeń sworzniowych zwrotnic, przy
braku powietrza w systemie hydraulicznym wspomagania) nacisk na kierownicę przy skręcie
kół na miejscu na placu z asfaltowym pokryciem powinien przy pracującym silniku nie przekra-
czać 147 N (15 kgs), a luz koła kierownicy nie powinien przekraczać 12°. W trakcie użytkowa- nia autobusu dopuszczalne jest zwiększenie luzu do 18°. Dbanie o drążki kierownicze Podczas TO-1 posmarować z olejarek palce przegubów aż do pojawienia się smaru pod uszczelniaczem i sprawdzić luz w przegubach drążków kierowniczych. Podwyższony luz usu- nąć poprzez dokręcenie korka 8 (rys. 3.9.3).
Korek początkowo dokręcić momentem 120. 160 Nm, a potem odkręcić o 1/12.1/8 obrotu. Po wyregulowaniu korek powinien być zablokowany punktowaniem pokrywy 5 w otworach korpusu końcówki. Jeśli nie można usunąć luzu w ten spo- sób, należy wymienić ślizgacze i palec kulowy. Dbanie o wał korbowy układu kierowniczego Podczas TO-2 posmarować krzyżaki i wypusty na wale korbowym przy pomocy olejarek do czasu pojawienia się świeżego smaru spod uszczelnień. Olejarki do smarowania wypustów wkręcać tylko do celu podania smaru. Dbanie o zbiornik wspomagania hydraulicznego układu kierowniczego Podczas każdej wymiany oleju należy przemyć element filtrujący9(rys.3.9.5).Wceluzdjęciaele- mentu filtrującegonależyodkręcićnakrętkę3izdjąćpokrywę4zpierścieniemuszczelniającym 1, wykręcić bolec 7 i wyjąć go z korpusu wraz z filtrem. Ścisnąćsprężynę11, wyjąćblokadę6 i zdjąć filtrzzaworemochronnym8.
Obsługa techniczna układu kierowniczego fragment 40