69 Obsługa mechanizmu kierowniczego i jego regulacja Obsługa mechanizmu kierowniczego polega na okresowym sprawdzaniu i dociąganiu połą- czeń gwintowanych, sprawdzaniu szczelności wszystkich uszczelnień. Regulacja mechanizmu kierowniczego odbywa się podczas naprawy i polega na regulacji łożysk śruby i regulacji mocowania sektora zębatego i nakrętki-zębatki. Regulacja odbywa się
w następującej kolejności:
- zlać ciecz roboczy z systemu hydraulicznego;
- zdjąć mechanizm kierowniczy;
- zlać resztki cieczy roboczej ze skrzyni mechanizmu kierowniczego, odkręcając korek
zlewowy;
- zamocować mechanizm kierowniczy w imadle za uchwyty korpusu w pozycji poziomej
sektorem do góry;
- obracając wał wejściowy ustawić nakrętkę-zębatkę i sektor w jedną ze skrajnych pozycji
(lewa lub prawa);
- określić moment, niezbędny do obrócenia wału wejściowego w kierunku od skrajnej do
środkowej pozycji (mniej więcej o kąt 30°). Jeśli moment jest mniejszy niż 0,9 Nm, należy wy- regulować naciąg na łożyskach 2 (rys. 3.9.2), zmniejszając ilość podkładek regulujących 4.
Po wyregulowaniu moment, niezbędny do obrócenia wału wejściowego, powinien określać się w zakresie 0,9. 1,5 Nm (0,10.0,15 kgs/m). W celu sprawdzenia obecności luzu w zębatym
mocowaniu sektor - nakrętka-zębatka, obracając wał wejściowy należy ustawić nakrętkę-zębat-
kę i sektor w pozycji środkowej (pełna ilość obrotów wału wejściowego dzielona jest na pół)
i ustawić podstawę na wał sektora zębatego 19. Bujaniem podstawy w obie strony można okre- ślić obecność luzu (w przypadku luzu słychać stuk w zębatkach i, oprócz tego, wał sektora zęba- tego się obraca, a wejściowy wał mechanizmu kierowniczego pozostaje nieruchomy). Obecność luzu można również sprawdzić obracając wał wejściowy mechanizmu kierowniczego w lewo i w prawo do początku skręcenia drążka skrętnego, blokując przy tym wał sektora.
Aby wyregulować połączenie zębate, należy zdjąć pokrywy 12 i 16, obrócić ekscentryczne
tuleje 14 zgodnie z ruchem wskazówek zegara o taki sam kąt (jeśli patrzeć od strony wału-
-sektora) tak, aby wykluczyć luz w połączeniu zębatym Pokrywy umieszczać w taki sposób,
aby sztyfty 11 weszły w otwory w tulejach, rozmieszczonych w jednej płaszczyźnie diametral-
nej z gwintowanymi otworami w korpusie do mocowania pokryw. W przypadku nieznacznej niezgodności otworów z otworami gwintowanymi korpusu przekręcić tuleje w jedną lub drugą stronę aż do spasowania najbliższych otworów, zwracając przy tym uwagę na brak luzu w połą- czeniu zębatym. Sztyfty powinny znajdować się naprzeciwko siebie w jednej linii. Po umieszczeniu pokrywy moment, niezbędny do przekręcenia wału wejściowego w pozycji środkowej powinien odpowiadać zakresowi 2,7.4,1 Nm (0,27.0,41 kgs/m). Po wyregulowaniu mechanizm kierowniczy zamontować w autobusie i, po podłączeniu do elementów układu sterowania, sprawdzić jego działanie.
Obsługa techniczna układu kierowniczego fragment 20