Pedał przyspieszenia (gazu) przy takim systemie nie posiada mechanicznego sprzężenia z PPWC (pompa paliwa wysokiego ciśnienia). Po naciśnięciu pedału (rys. 3.1.2.4), jego dźwignia po- przez drążek 4 i dźwignię 2 oddziałuje na czujnik położenia pedału 3, potencjometr, którego wysyła elektryczny sygnał do elektronicznego bloku sterowania silnikiem. Zwolnienie pedału powoduje jego powrót do pozycji wyjściowej pod wpływem działania dźwigni 2 czujnika poło- żenia pedału 3.
Regulacja napędu sterowania przyspieszeniem w autobusach z silnikiem „Deutz” Odłączyć drążek 4 (rys. 3.1.2.4) od dźwigni 2. Zmieniając długość między ogranicznikiem pedału 5 utrzymać odległość między górną krawędzią pedału i ścianką wnęki pod pedałem 5 mm. Przemieścić dźwignie 2 czujnika położenia pedału 3 do położenia odpowiadającego mak- symalnemu przyspieszeniu (podczas przemieszczania dźwigni 2, przeprowadzić przez «spręży- nującą oporę» włączenia czujnika «Kikdaun»). Zmieniając długość drążka 4, połączyć go z dźwignią czujnika (pedał przyspieszenia powi- nien opierać się o ogranicznik pedału). Aby zmienić długość drążka należy, przy odkręconej przeciwnakrętce obracać końcówkę drążka w jedną lub drugą stronę. Po zwolnieniu pedału na- stępuje jego powrót pod wpływem dźwigni 2 czujnika, do położenia obrotów minimalnych biegu jałowego, przy czym pedał przyspieszenia powinien znajdować w położeniu odchylenia o kąt 37˚.41˚ od osi pionowej. Ogranicznik pedału zapobiega zwiększeniu obciążenia czujnika położenia pedału 3 przy mak- symalnym naciśnięciu pedału 1.